การจูนกล่องหลักเป็นวิธีการเสริมระบบการจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์โดยการอัพเดตซอฟต์แวร์ที่ติดตั้งโดยผู้ผลิต ECU (ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ได้รับการอัปเดตด้วยชุดคำสั่งต่างๆเพื่อช่วยให้เครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้นและทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ผู้ผลิตรถยนต์ผลิตเครื่องยนต์จำนวนมากเพื่อนำไปใช้ในประเทศต่างๆ ทั่วโลก ซึ่งหมายความว่าต้องออกแบบให้สามารถรองรับสภาพการใช้งานที่แตกต่างกันซึ่งรวมถึงเกรดน้ำมันเชื้อเพลิงและสภาพอากาศที่แตกต่างกัน แต่ก็มีแรงกดดันอื่น ๆ เช่นความจำเป็นในการลดอันตราย การปล่อยไอเสีย

ผู้ผลิตมักจะโปรแกรมหน่วยควบคุมเครื่องยนต์เพื่อให้เครื่องยนต์

มีความสามารถในการผ่านการทดสอบการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดกับค่าการปล่อยมลพิษต่ำซึ่งหมายความว่ารถจะพอดีกับภาษีถนนที่ต่ำกว่าและวงภาษีรถยนต์ของบริษัท แต่ไม่จำเป็นต้องมีการตั้งค่าที่ดีที่สุด สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ดีที่สุดในโลกแห่งความเป็นจริง

ทำให้เครื่องยนต์มีโอกาสในการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โดยการทำโปรแกรมชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดในตลาดที่มีการใช้งาน โดยการเขียนโปรแกรมให้เครื่องยนต์ทำงานโดยใช้เกรดเฉพาะของน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิอากาศในตลาดบ้านของรถยนต์จะทำให้สามารถตอบสนองเค้นได้ดียิ่งขึ้นสร้างแรงบิดและแรงบิดมากยิ่งขึ้นและใช้เชื้อเพลิงน้อยลง

เกือบทุกคันที่มีระบบการจัดการเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์จะได้รับการตรวจสอบ ECU ใหม่และใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ผลการทดสอบอาจแตกต่างกันไป แต่ ECU remap จะให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเมื่อใช้กับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์ เนื่องจากการเพิ่มแรงดันของเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือเครื่องอัดบรรจุอากาศทำให้สามารถรับพลังงานได้มากขึ้นเมื่อรวมกับระยะเวลาการเผาไหม้ที่ถูกต้องและการปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

อย่างไรก็ตามบางครั้งอาจเป็นไปได้ที่จะได้รับพลังที่สำคัญในเครื่องยนต์ที่มีแรงดูดตามธรรมชาติ ผู้ผลิตบางรายเสนอเครื่องยนต์เดียวกันในรูปแบบต่างๆที่มีระดับพลังงานแตกต่างกันและทำโดยการยกเลิกการปรับแต่งเครื่องยนต์ด้วยแผนที่ ECU ที่แตกต่างกัน ทำให้การจูนกล่อง ECU สามารถปรับระดับพลังงานให้เหมือนรุ่นที่ปรับแต่งได้มากขึ้น ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรที่พบในโฟล์คสวาเก้นกอล์ฟซึ่งเป็นรุ่นเดียวกันกับเครื่องยนต์ที่พบใน GTI ของกอล์ฟ

การติดตั้ง ECU remap เป็นงานง่ายๆ รถใหม่ส่วนใหญ่

จะมีพอร์ตการวินิจฉัยในอ่าวเครื่องยนต์หรือแดชบอร์ดซึ่งจะช่วยให้ช่างเทคนิคสามารถดาวน์โหลดรหัสข้อผิดพลาดจาก จูนกล่องหลักเมื่อรถอยู่ในระหว่างการให้บริการและพอร์ตเดียวกันนี้สามารถใช้เพื่ออัปโหลด ECU remap ใหม่โดยใช้แล็ปท็อปหรือพิเศษ ปรับแต่งอุปกรณ์บางคันที่มีอายุมากกว่าจะต้องใช้ชิปตัวเดิมบน ECU เพื่อแทนที่ซึ่งต้องใช้ความเชี่ยวชาญทางเทคนิคมากขึ้นและทำให้การอัพเกรดมีราคาแพงขึ้น

รายละเอียดเพิ่มเติม : https://th-th.facebook.com/9THRACINGSHOP/

การเมืองไทยฉบับ(มากกว่า)สามก๊ก แม้ไม่มี ทวนยาว 8 ศอก หนัก 80 ชั่งจีน พัดขนนกกระเรียน หรือ ดาบชิงกัง ในมือนักการเมือง แต่มือเปล่าและเรื่องราวการเมืองไทยก็เข้มข้นไม่แพ้กัน

ใครบางคนว่าไว้ “อ่านสามก๊ก สามจบ คบไม่ได้” แต่ ณ วันนี้ ยิ่งอ่านให้ทะลุปรุโปร่งยิ่งดี เพราะเรื่องราวในวรรณกรรมอายุกว่า 1,800 ปีเรื่องนี้ ยังร่วมสมัย และใช้สะท้อนสัจธรรมบางอย่างได้ตลอดเวลา

โดยเฉพาะสัจธรรมทางการเมืองไทย พ.ศ.2554 ที่ตัวละครต่างๆ ยังวนเวียนอยู่ในสภาผู้แทนอันทรงเกียรติ บ้างก็หลุดวงโคจรแต่ยังชักใยอยู่เบื้องหลัง

เจ้าของนามปากกา “เล่า ชวน หัว” สุขสันต์ วิเวกเมธากร, เมธา เจริญธนาวัฒน์ เว็บมาสเตอร์เว็บไซต์ไทยสามก๊กดอทคอม ตรีภูมิ ต้นวัชรปาล ผู้รอบรู้สามก๊ก และ ดร.วิทย์ สิทธิเวคิน คุยเรื่องนี้กันอย่างออกรสในวงเสวนา “สามก๊กกับการเมืองไทย” ซึ่งจัดขึ้น ณ ศูนย์การค้าริเวอร์ซิตี้ เมื่อปลายเดือนสิงหาคม

โดยคร่าวๆ สามก๊ก อธิบายถึงการแตกเป็นก๊กเป็นเหล่า เริ่มต้นจากสมัยนั้นมีขุนศึกมากมายที่อยากตั้งตัวเป็นใหญ่ โดยแต่ละฝ่ายก็อ้างว่าตนทำเพื่อฟื้นฟูราชวงศ์ฮั่น ที่กำลังเข้าสู่ความเสื่อมทรามเนื่องจากพระเจ้าเลนเต้ขาดทศพิศราชธรรม เชื่อฟังแต่คำป้อยอ 10 ขันที เหล่าขุนนางก็ขูดรีดราษฎรจนได้รับความเดือดร้อนไปทั่วจนเกิดกบฏโพกผ้าเหลือง ขึ้นในแผ่นดิน

“ประเทศไทยก็คงไม่ต่างจากสามก๊กก็คือมีขุนศึกมากมายที่อยากจะตั้งตัวเป็น ใหญ่เพื่ออยากจะฟื้นฟู ทุกคนในสมัยสามก๊กอ้างคำตอบเดียวกันหมด อ้างว่าฟื้นฟูราชวงศ์ฮั่น โจโฉ เล่าปี่ ซุนกวน อ้วนเสี้ยว อ้วนสุดก็พูด ผมทำเพื่อฟื้นฟูราชวงศ์ฮั่น ทั้งที่คนพวกนั้นมีทั้งพวกฉ้อฉล คนดี ๆ ก็มี คนบางคนทำดีโดนฆ่า โดนอำนาจมืดหายไปก็มี” เมธา เล่าถึงจุดเริ่มต้นของตำนานสงครามรวมแผ่นดิน